新型日産 Z ニスモは高性能スポーツカーとして登場

日産は、生まれ変わったZスポーツカーの高性能ニスモバージョンを発表し、2シータースポーツカーにサーキット走行可能なシャシーとパワートレインのアップグレードを追加した。 残念ながら、標準の Z と同様に、ニスモはヨーロッパ市場向けに公認されていないため、英国やヨーロッパではまだ入手できませんが、少なくとも比喩的なフェンス越しに覗いて、何が欠けているかを確認することはできます。

Z ニスモへの主要なアップグレードは、パワートレインとシャシーの両方に関係しており、標準車のツインターボチャージャー付き 3 リッター V6 エンジンへの小さな調整から始まり、ベース車より 20bhp 高い 420bhp にブーストされています。 トルクも46Nmから521Nmに向上しており、点火とウェストゲートを中心としたエンジン管理システムの小さな変更と、わずかにブーストを高めるターボチャージャーの改良によってすべて達成されました。 これは、長時間のトラックデーセッションに役立つエンジンオイルクーラーを初めて搭載するなど、改良された冷却システムによって支えられています。

ニスモには 6 速マニュアルは用意されていないため、9 速オートマチックが唯一のトランスミッション オプションとなります。 ソフトウェアは全面的に刷新され、日産は新しいスポーツ+モードでより速く、よりアグレッシブなシフトを約束している。 動力は、スリップ制限付きディファレンシャルを介して後輪に伝達されます。

日産は、両方のアクスルに大きなディスクとより積極的なパッドコンパウンドを搭載し、ブレーキパッケージを強化しました。 また、前回の Nismo GT-R にも使用されていた、より幅広で粘着性の高いダンロップのトラック重視タイヤがあり、軽量の 19 インチ鍛造レイズ ホイールデザインを包み込みます。

シャーシ構造自体も強化されており、フロントとリアのストラットブレースが厚くなり、シェル上下のアンダーフロアブレースも追加され、ねじり剛性が 2.5% 向上しました。 両方のアクスルには、より硬いブッシュが採用されており、サスペンションには特注のスプリングとダンパーのセットアップが施されており、再びサーキット走行に重点を置いています。 日産はまた、ステアリングラックにより硬いブッシュを取り付けました。

いくつかの軽量要素にもかかわらず、追加のシャーシ強化要素により、ニスモは実際に販売されている Z モデルの中で最も重く、オートマチックトランスミッションを搭載した同等の Z パフォーマンスモデルよりも 47kg 多い 1680kg となります。

これらの技術的アップグレードに加えて、Z のノスタルジックなエクステリア デザインをより積極的に取り入れています。 典型的な赤いストライプが入った新しいバンパーとスカートは、より充実したリップスポイラーと前述のレイズホイールによって結合されています。 キャビンにも同様の処理が施され、赤いステッチが施され、シート、ステアリングホイール、ドアにはアルカンターラトリムが長く使用されています。 内部の主な変更点は、新しい軽量のレカロバケットが装備されていることです。

日産 Z ニスモは秋に発売される予定ですが、米国での価格はまだ確認されていません。 標準の Z と同様に、ヨーロッパに導入する計画はありません。

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Auto Express のシニア スタッフ ライターであるジョーダンは、evo で 6 年間勤務した後、チームに加わりました同誌では、自動車市場の高性能車のニュースとレビューを専門に扱っていました。