ヒュンダイはカーボンファイバーホイールに新たなアプローチを試みている

カーボンファイバーホイールは現在、高性能車で大流行しています。 誰もが、特にバネ下の回転質量に関して、素晴らしい軽量化を望んでいます。 しかし、もしあなたが低価格の高性能車のメーカーで、脆くて壊れやすいホイールのセットに 1 台あたり 12,000 ドルも払えないとしたらどうでしょうか? ボリュームを重視している場合、建設費と保証請求の両方でかかるコストがすぐに膨れ上がります。

したがって、ヒュンダイは、その N 台の自動車に関して、異なる軌道をたどっている。 2つの会社と提携しています。 Dymag Wheel と Hankuk Carbon を組み合わせて、カーボン リム、金属スポークのセミカーボン ホイールを作成します。 Dymag の観点からすると、新しいデザインは両方の長所を生かしたものであるはずです。

メーカーは、通常の鋳造アルミニウム ホイールと比較して 40 ～ 50 パーセントの重量削減を主張しています。これは、高品質の鍛造ホイールと比較して 5 ～ 20 パーセントの重量削減に相当します。 これはそれほど印象的ではないように聞こえるかもしれませんが、ホイールでは重量以外にも考慮すべき点があります。重量配分と、それがホイールの慣性モーメントにどのような影響を与えるかを考慮する必要があります。

ホイールの方向を瞬時に変えたい場合、最も重要なのは慣性モーメントです。 それは一連の面白くない方程式によって定義されますが、中心となる概念は次のとおりです。一定の運動量が与えられると、回転する物体の重心が回転軸に近づくと、回転する物体はより速く回転します。 フィギュアスケーターが回転を速くするために手足を内側に引く様子や、背の高い自転車のタイヤが回転中に前傾に抵抗する様子を想像してみてください。

ホイールの最も外側の部分をカーボンファイバーで作ることで、Dymag はフルカーボン構造にすることなく、ホイールの慣性モーメントを減らすことができます。慣性は半径の 2 乗でスケールされるため、おそらくかなりのマージンで減少します。 これは、方向を変えるときの前輪の応答性が向上し、加速と減速が速くなり、比較的少量のカーボンが使用することによる大きな効果を意味します。

ヒュンダイの新しいホイールに計算がどのように反映されるかはまだわかりません。ホイールのサイズ、質量、重量配分、慣性モーメントの低減を計算するために必要な数値などはまだわかりません。 しかし、ハンドルを握っているときは、おそらくそこまでの計算は必要ありません。 ダイマックスとハンククが新しい工法を正しく理解していれば、違いを感じるでしょう。