2025年型フォード・マスタングGTDは30万ドルのサラブレッド

フォードの 6 桁のマスタングは、トランスアクスル、トリック空気力学、約 800 馬力を特徴としています。

フォードの最高経営責任者ジム・ファーリー氏は、デザインスタジオでフォード・マスタングGT3レースカーの粘土モデルを見て、これをロードカーに変えるにはブルー・オーバルが必要だと判断した。 マスタングでル・マンに勝ちたいという願望から作られた2025年型フォード・マスタングGTDは、本質的にはル・マンに向かう前にデイトナ24時間レースでデビューする予定のフォードの次期レーサーの公道走行可能バージョンである。

GTD ストリートカーは、レースルールに制限されず、より多くのパワー (約 800 馬力) と、フォードがマスタング GT3 でレースするシリーズでは違法なアクティブな空力特性を備えています。フォードは、限られた台数で公道走行可能な GTD を製造する予定であり、このスーパースタングは世界最高のサーキットカーに挑戦するつもりです。

ファーリー氏が言うように、「AMG ブラック、アストン マーティン、ポルシェ GT3 RS 用です。 ル・マンではGT3 RSに勝ちたいと思っていますが、ストリートカーとしても勝ちたいと思っています。」

フォード パフォーマンスとマルチマティックによって設計、開発された GTD は、白いボディのありきたりなマスタングとしてそのモデルのミシガン州フラット ロック工場を出発し、カナダのオンタリオ州にあるマルチマティックの工場に向かって北に向かいます。 そこから、マスタング シェルの後部は、トレメック製 8 速デュアル クラッチ トランスアクスルを含む GTD のトランスアクスルに適合するように手術を受けます。 トランクリッドに取り付けられたトランスアクスル クーラーがギアボックスを冷却します。 フォードは、トランスアクスルクーラーのダクトとラジエーターの下にまだトランクスペースがあると言っていますが、私たちはそれを見ることができませんでした。

カーボンファイバー製プロペラシャフトを介してフロントマウントエンジンに接続するトランスアクスルを取り付けると、重量バランスが後方に移動します。 フォードによれば、GTD の前後バランスはほぼ 50/50 であり、マスタング シェルビー GT500 の 56.6/43.4 パーセントと比べても非常に優れています。

自動車メーカーは当面、GTDの最終的な重量を秘密にしている。 アルミニウムのドアスキンを除いて、残りのボディワークはカーボンファイバーで形成されています。

質問する前に、（GT スーパーカーのような）露出したカーボンファイバーパネルが検討されています。 ただし、そのようなオプションは最終的には非常に複雑で高価になる可能性があります。

GTDが早くなるのは間違いありません。 その動機は、シェルビー GT500 のスーパーチャージャー付き 5.2 リッター V-8 エンジンをわずかに改良したバージョンから来ています。 GTD の装いでは、ブローベント 8 は GT500 の 760 馬力から約 800 馬力を発生し、7500 rpm でレッドラインに達するはずです。

ドライサンプ オイル システムにより、エンジンはコース上で 8 つのシリンダーすべてに十分な潤滑を保つことができます。 この追加でもエンジンの搭載位置はGT500と同じ。 アクラポビッチ製のチタン製エキゾーストは、リアフェイシアから突き出た2本の大きなパイプから熱風を吹き出します。

GTD にはローンチ コントロール システムが組み込まれており、巨大な 345/30ZR-20 ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 R リア タイヤが提供するトラクションを最大限に活用できると考えられます。 フォードは、GTD に 325/30ZR-20 ゴムを装着しています。これは、市販車のフロントエンドに装着されたタイヤの中で最も幅広のタイヤの 1 つです。

ゴムのグリップ力を最大限に活かす特注サスペンション。 マルチマチックのアダプティブ スプール バルブ (ASV) ダンパーは、新しい不等長コントロール アーム フロント サスペンションと組み合わされ、リアエンドには、インボードに取り付けられた ASV ダンパーとコイル スプリングと連動するプッシュロッド スタイルのマルチリンク セットアップが組み込まれています。

ホイールはアルミ鍛造ホイールが標準装備されていますが、バネ下重量のさらなる軽減を目的として、さらに軽量なマグネシウム鍛造ホイールもオプションで設定可能です。 巨大なカーボンセラミック ブレーキ ローターが GTD のホイールの後ろに隠れています。 専用の冷却ダクトにより、フロントローターの過熱を防ぎます。

ボタンを押すと、GTD のボディは空力パッケージを最大限に活用するために約 1.6 インチ下がります。 Cピラーからぶら下がっている巨大なウィングはオプションであり、必要に応じてダウンフォースを増加させるために油圧制御のアクティブドラッグ低減システム（DRS）が付属する予定です。