新しい 800 馬力以上のマスタング GTD は、ロード用のル・マン レーサーです

レーサーであり、完璧なギアヘッドであり、フォードの社長兼 CEO であるジム・ファーリーは、彼の新しいマスタング GTD スーパーカーを 3 つの言葉で要約します。「洗練されたテクノの悪者」です。 61歳のファーリーは、カリフォルニア州モントレーにある自身のレーシングカーガレージで、モントレーカーウィーク期間中の一般公開前夜に、新しい2025年型マスタングGTDの詳細を私たちに案内してくれた。 そして誇り高い父親のように、彼は噴出を止めることができません。

「この車は過去50年間、私の頭の中にありました。 それは私たちがずっと作りたいと夢見てきたマスタングです。 ポルシェ、メルセデスAMG、アストンマーティンといったヨーロッパのエリートたちと対戦し、汗を流せるマスタングだ。」

2年前、ファーリーは来年のル・マン24時間レースの激戦GTクラスに出場するためにマスタング・レーサーを製作する決断を下したとき、公道走行可能なバージョンがあるべきだと主張した。 「そのアイデアは、マスタング GT3 レースカー用に開発されているすべてのテクノロジーを採用し、それを世界的に提供できるロードカーとして承認することでした。 はい、他のブランドも同じことをしていますが、ロードバージョンからテクノロジーを取り除いています。 さらに追加しました。」

その一例は、フォーミュラ 1 にインスピレーションを得た DRS 開口部を備えた GTD の巨大な油圧制御アクティブ リア ウイングです。ファーリーによれば、これにより車の直線最高速度が時速 20 マイルも向上し、同時にカーブでのダウンフォースが劇的に増加します。 GTクラスのレースでは許されないセットアップだ。

GTD自体は、ミシガン州フラットロックにあるフォードのマスタングボディ工場で生産が開始され、カナダ国境を越えてフォードの長年のパフォーマンスパートナーであるマルチマチックの本拠地であるオンタリオ州マーカムに出荷される。 マルチマチックは以前、限定版フォード GT スーパーカーを組み立てており、現在はマスタング GT4 と今後登場する GT3 レースカーを組み立てています。

オリジナルのマスタングがほとんど残っているわけではありません。 まったく新しいカーボンファイバーで覆われたボディは、マスタング GT よりも 4 インチ幅が広いです。 空気力学に重点が置かれており、カーボンファイバー製のアンダーボディ トレイ、通気口付きフードとフェンダー、空気の流れを管理する油圧制御のフロント フラップが備えられています。 さらに、リアウイングは車のリアルーフピラー（デッキリッドではなく）に取り付けられており、リアサスペンションに直接ダウンフォースを加えます。

この新しい GTD に動力を供給するのは、フォードの 5.0 コヨーテ V-8 を大まかにベースにしたスーパーチャージャー付き 5.2 リッター エンジンですが、モータースポーツにインスピレーションを得たドライサンプ オイル システムを備えています。 ファーリー氏は、V8 エンジンの出力はまだ最終決定されていないが、「少なくとも 800 馬力」になるだろうと述べています。 これは、自然吸気のマスタング GT3 レーサーの約 500 馬力に匹敵します。

ファーレー氏はまだ時速0から60マイルのタイムや最高速度については語っていないが、この車がドイツの有名なニュルブルクリンク北コースを7秒以内で周回すると約束している。 これは、ポルシェ 911 GT3 RS やメルセデス AMG GT R Pro が最近記録したタイムよりも速いです。 「はい、フォード GT で使用したエコブースト V-6 を使えば、おそらくもっと多くのことができたでしょう」とファーリーは言います。「しかし、私たちは悪びれることなくアメリカ人であり、V-8 は私たちが必要とする種類のパワーを提供します。」

ほぼ 50/50 の重量バランスを実現するために、GTD には後部に取り付けられた 8 速トレメック トランスアクスルが搭載され、軽量カーボンファイバー ドライブシャフトを介して火吹きミルに接続されます。 GTD はまた、マルチマチック設計の DSSV アダプティブ スプール バルブ ダンパーと水平クロス パターンに配置されたコイルオーバー スプリングを組み込んだトラック重視のリア サスペンションで新境地を開拓します。 この構成では、週末レーサーに 2 つの車高設定が提供され、トラック モードでは車高が 1.5 インチ以上低くなります。 各コーナーでは、GTD は 20 インチの超軽量鍛造合金に乗り、鍛造マグネシウム バージョンはオプションで、巨大なブレンボ カーボンセラミック ストッパーと組み合わせられています。

ファーリー氏は、インテリアはまだゴールデンタイムに向けた準備ができていないと語ったが、プロトタイプの色が濃いガラス越しにレカロ製の前席（後部座席はない）や、ミコスエード、レザー、カーボンファイバーなどの高級素材を指さしている。 「クールなオプション」リストには、3Dプリントされたチタン製パドルシフト、回転ダイヤルシフト、そして退役したロッキード・マーティンF-22戦闘機のチタン製シリアルナンバープレートが含まれている。 チタンエキゾーストシステムもリストに載っています。