ポルシェ 718 ケイマン GT4 RS はフィードバック用です

音。 ステアリング。 道路との究極のつながり。 GT4 RS はラップタイム以上に、その独占にふさわしい笑顔を届けます。 世界の偉大なスポーツカーの 1 つにふさわしい終わりです。

718 ケイマン GT4 RS は、ポルシェのガソリンエンジンミッドシップスポーツカーの見送りにふさわしいモデルです。 企業の制限が一切なく、大型の GT3 エンジン、実用的な空力性能、そして本格的なレースカーのサスペンションなど、3 番目のペダルを除いて純粋主義者が望むすべてのものを備えた、ケイマン プラットフォームの究極の結論です。

マニュアルトランスミッションへの憧れは、スターターを回すとすぐに消えます。 4.0 リッターの自然吸気フラット 6 エンジンからの深く、喉のような響きは、モーターの上とキャビン内に設置されたカーボン エアボックスのおかげで、他の車では不可能な方法で室内に浸透します。 通常はリア​​クォーターウィンドウが位置する場所にカーボンインレットが取り付けられており、運転席から見ても、GT4 RS を史上最高のポルシェ ロードカーとして確固たるものにするユニークなアプローチです。 9000 rpm では、スティックシフトがないことは考えられません。

ポルシェは GT4 RS 用に新しい吸気システムを開発する必要はありませんでした。 しかし、それはドライバーにできるだけ多くのフィードバックを提供することを目的とした大きな目標の一部でした。 その精神は、球面ボールジョイントから幅広のフロントフェンダー、短いギアに至るまで、車両のあらゆる部分にまで及びます。 確かに、より速いトラックのスペシャルはありますが、これほど即時性と明瞭さで自分に返ってくるものを見つけるのは難しいでしょう。

もちろん、GT4 RSは決して遅いわけではありません。 そのフラット 6 は 911 GT3 からそのまま出たもので、同じ個別のスロットル ボディ、堅固なフィンガー フォロワー バルブトレイン、ドライサンプ給油システムを備えています。 最高出力は 493 馬力、トルクは 331 ポンドフィートで、GT3 よりも低いのは、エンジンのチューニングによるものではなく、エンジンに適合させるために排気を長くする必要があったためです。 車両重量は 3227 ポンドで、グラスファイバー強化プラスチックのフードとフロントフェンダーのおかげで通常の GT4 よりも軽量です。 また、消音効果が低減され、カーペットが軽くなり、リアハッチには軽量のガラスが使用され、ドアハンドルの代わりにシンプルなプルストラップが使用されています。 この改良されたファイナルドライブは、60秒まで2.8秒というロケットスプリントを意味し、ヴァイザッハパッケージを装備した場合、ニュルブルクリンク北コースで7:04のラップタイムを実現します。

GT4 RS の基本価格である 163,650 ドルよりも 13,250 ドルを費やすのは、当然のことながら、この車をサーキットで走行する予定がある場合には出費することになります。 ヴァイザッハ パックは、ボンネット、ウィング、インテーク、ミラー、スワンネック型のウィングアップライトなど、外装に沿って目に見えるカーボンをわずかに追加しています。 軽量なチタンエキゾーストや鍛造ホイールも装備する。 バネ下質量を重視するユーザーは、鍛造マグネシウムホイールをオプションで選択できます。 15,640ドルの値札を飲み込む準備をしてください。

ヴァイザッハ パックでは、ダッシュボードと標準バケット シートのヘッドレストにも特定のロゴが追加されており、先代ボクスターから始まった 11 年間のインテリア デザインを現代化する試みです。 ダッシュボード全体に吐き出された数エーカーのボタンとほとんどがアナログのゲージ群は、スクリーンが主流となった世界では新鮮な光景です。 テクノロジーマニアは、ホイールに取り付けられたドライブモードセレクターの欠如とワイヤレス CarPlay の欠如に満足しないでしょうが、純粋主義者は気にしません。 私たちを本当にイライラさせているのは、GT3 からそのまま採用された PDK シフターです。 ラウンドノブやアルカンターラブーツに至るまで、本物の6速のように見えるよう最善を尽くしています。 見ている人たちに、スティックシフトのように見えるかもしれないが、スティックシフトはないということを何度も説明する必要がありました。

ただし、インテリアに関するその他の点は完璧です。 バケットは、まあ、横方向のサポートを提供し、長いスティントでもそれほど不快ではありません。 シャーシの低い位置に座って、ステアリングホイールをぴったりと近づけて、最適な精度を得ることができます。 視界は優れているが、リアはウイングによって部分的に隠されており、通常のGT4よりも大きい。 乗り降りは体をひねる練習ですが、何度か試した結果、少し優雅に出入りする方法を見つけました。 役立つヒント: シートを通常の運転位置から後ろにスライドさせて、脚を前に振り出すスペースをできるだけ広く確保します。