フォードの次期エキゾチックな車はおなじみの名前「マスタング」を採用

フォード マスタング GTD は、カーボンファイバーのボディパネルを備えたまったく新しいスーパーカーです

カーボンファイバー製ボディパネル。 カーボンセラミックブレーキ。 カーボンファイバードライブシャフト。 7,500 RPM 以上のレッドラインと 800 馬力を備えたドライサンプ V8。 アクティブなエアロダイナミクス。 車高調整可能。 デュアルクラッチと8速を備えたリアトランスアクスル。 50/50の重量配分。 マルチマティック技術と構造。 30万ドルの値札。

マスタングのCピラーに取り付けられた大型リアウイングを含むアクティブエアロパッケージ

これらの機能が最新のフェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレンを表していると考えるのも無理はありませんが、これらはフォードの最新マスタング GT3 レースカーにインスピレーションを得た公道走行可能な最新のフォード マスタングを表しています。 フォードは、この最新のマスタングはニュルブルクリンクを7分以内で周回できると述べ、フォードの最高経営責任者（CEO）ジム・ファーリー氏は、最高の公道走行性能を誇る自動車でどんな自動車CEOにも挑戦するだろうと述べている。

ワイド化されたフロントフェンダーには、20 インチホイールを包み込む巨大なベントが特徴です

マスタング GTD の写真を見ると、20 インチのホイールを取り囲むフロント フェンダーの巨大な通気孔によって、劇的に幅広のボディ パネルを備えたマスタングが示されています。 GTD の前輪はフォード GT の後輪と同じ仕様で、幅は 325 ミリメートル、後輪は 345 ミリメートルです。 ホイールはお客様の仕様に応じて、鍛造アルミニウムまたは鍛造マグネシウムで作られます。

リアに取り付けられた 8 速トランスアクスルにより、Mustang GTD は 50/50 の重量配分を達成します。

追加のオプションには、カーボンファイバー製の包括的なアンダーボディ空力トレイと、アクティブ リア ウイングと連携して空力バランスのための空気の流れを管理する油圧制御フロント フラップを備えたエアロ パッケージが含まれます。 フォードは、この技術はプロのレースクラスでは合法ではないとしている。 マスタング GTD がロードカーであるのは良いことです。

20インチホイールの後ろにはカーボンセラミックブレーキが装備されています

ショートロングアームのフロントサスペンションとリアのマルチリンクサスペンションを特徴とするセミアクティブサスペンションには、レーシングテクノロジーが見られます。 高度なレース指向のサスペンション技術はマルチマチックの専門分野であり、マスタング GTD はこれをプッシュロッド、アダプティブ スプール バルブ技術、チューブラー サブフレームで反映しています。 マスタング GTD を「トラック」モードにすると、車高が 40 mm 下がります。

5.2リッターのドライサンプV8は7,500rpmを超えて回転し、800馬力を発生します。

マスタング GTD に動力を供給するのは、約 800 馬力を発生するドライサンプ 5.2 リッター V8 です。 このパワーは、カーボンファイバー製ドライブシャフトとリアに取り付けられた 8 速デュアル クラッチ トランスアクスルを通じて伝達されます。 このドライブトレイン レイアウトを使用すると、重量配分が 50/50 になります。 フォードは、エンジンのレッドラインは7,500 RPMを超えるだろうと述べている。

Mustang GTD のリアシートは軽量化のために取り外されているため、あまり多くの友人を連れて行かないでください。

マスタング GTD のキャビン内には、レカロ製フロントシート、チタン製パドルシフト、チタン製コントロールノブが装備されています。 リアシートは重量を軽減するために取り外されており、GTD の顧客はインテリアを複数のカラーで注文できます。 マスタング GTD に特定のシェアを持っている購入者向けのペイント・トゥ・マッチのオプションなど、外装色の選択肢はさらに幅広くなっています。

生産数が限られており、価格が 30 万ドルを超えるため、マスタング GTD を頻繁に見かけることは期待できません。

生産は限られており、前述したように、マスタング GTD の価格は約 30 万ドルからとなります。 車は 2024 年末から 2025 年初めに到着する予定です。まだ注文を受けていない場合は手遅れになる可能性があります。