Zero FXE の気に入った点すべて

Zero FXE は、都市部の通勤者に素晴らしい価値を提供する楽しい電動バイクです。

2006 年の誕生以来、Zero Motorcycles は製品提供と全体的な市場戦略において大きな進歩を遂げてきました。 電動バイクの先駆者および早期導入者の 1 人であることは、確かに多くの貴重な教訓を彼らに与えてくれました。 同社のラインナップのバイクの中でも、Zero FXE の最新バージョンは、顧客の声に耳を傾けて洗練された結果であり、同時にシンプルさのレシピでもあります。 FXE は、FXS のベース バージョンとして 2018 年に初めて発売されましたが、毎日の通勤者でありながら、時にはスポーティにもなり得るニーズを満たすためにさらに開発されました。 私たちは、Zero FXE が楽しい電動自転車を探している人々にとって、特徴的で競争力のある都市部のランナバウトとして機能する 10 の要素を検討します。

このオートバイに関する関連情報を提供するために、Motorcycle.com、Electrek などの信頼できる情報源と当社独自の内部レビューを使用しました。

サンフランシスコを拠点とする工業デザイン会社、Huge Design との共同で執筆された FXE は、奇抜すぎず、型破りであるかどうかをテストするところです。 流線型で狭いプロファイルにより、パネル全体をカバーする点で必要最低限​​になりすぎず、軽さと機敏な動作能力を醸し出しています。 一体型フェンダーを備えた丸いフロント ヘッドライトは、二極性のある虫のような雰囲気を与え、パワートレインはきちんとカバーされ、全体のデザインと調和しています。 引き伸ばされたスーパーモタードスタイルのシートは、いざというときに2人が座ることができ、テールセクションは適切な長さですっきりと仕上げられており、乱雑さを最小限に抑えています。

モーターは Z-Force 7.2Kw-h バッテリーと組み合わされており、ピークパワーを得るのに十分な 44 馬力を発揮し、最初から自然に得られる 79 フィートポンドのしっかりしたトルクを発揮します。 これにより、高速道路でのパワー不足を感じさせないライディングエクスペリエンスが得られ、必要に応じて素早い追い越しが可能になります。 元気いっぱいのライディングでは航続可能距離に注意する必要がありますが、最低でも40マイルはかかると予想されます。 効率やパワーを念頭に置いてジュースを量り出すことを可能にする 2 つのライド モードもあります。

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ライディングモードで前述したように、このバイクは 1 回の充電で 40 マイルの間のどこからでも、時速 85 マイルで持続的な最高速度を短時間バーストしながら、市街地と高速道路を合わせてほぼ 160 マイルに達するまで伸ばすことができます。このバイクが街中を素早く疾走することを目的としていることを考えると、現在の時代と経済にとっては十分にまともです。 利用可能な乗車モードはそれぞれエコ、ノーマル、スポーツで、要件に応じてエンジン ブレーキやモーターの応答性が変化するため、用途は一目瞭然です。

ゼロ FXE には、前年のピレリ スコーピオンが装備されていたのとは対照的に、2023 年にはピレリ ディアブロ ロッソ II のフロントとリアが標準装備されています。 タイヤはリアセクションが 140、フロントが 110 で、よりロードに重点を置いており、バイクの全体的な MX のようなプロファイルに適合していないにもかかわらず、鍛造ホイールと軽量で連携して優れたグリップと安心感を提供します。ほとんどの表面とコーナーに自信を持って対応できます。

Zero FXE は、クラス最軽量の電動自転車の 1 つで、車両重量は 298 ポンドです。これにより、機敏で機敏な動作が可能になり、さらに機敏で都市交通での乗り方や操作が容易になるという利点も得られます。優れた都市通勤者の特徴。 より大きな兄弟である SR/S および SR/F よりも 50% 低い 7.2 KW-h のバッテリー容量を犠牲にすることで、バイクに足取りの軽さを与え、重心を低くすることで、すべての性能を向上させるのに役立ちます。より動的に管理しやすくなります。

Zero FXE には、ショーワの調整可能なサスペンションがフロントとリアに付属しており、両端の圧縮、リバウンド、プリロードを微調整できます。 フロントフォークは倒立型41mmでトラベル量7インチ、リアピギーバックショックの遊びはほぼ9インチです。 乗り心地は豪華で十分に快適で、サスペンションは都市部のストリートのほとんどの過酷さをなんとか吸収します。