2023 マツダ MX

JavaScriptを有効にしてください

マツダの最新モデル「ミアータ」の登場は、幸運なことに、一年で最も暖かい週と重なった。 この 2,484 ポンドの小柄なスポーツカーは、多くのことを非常にうまくこなします。 レースカーのようにハンドリングし、バイクのようにスキャットします。 しかし、何よりも優れているのは、路上で他のものに匹敵することのない運転の高揚感を提供することです。 その魔法の瞬間を達成するには、夏の日差しと、落ちた屋根と曲がりくねった道路を組み合わせる必要があります。 これらすべてを一度に実行すると、運転の極楽を垣間見ることができるでしょう。

ありがたいことに、マツダの設計者は、考えられる限り最も単純な手順でルーフを下げる操作を完成させました。 手を伸ばして、バックミラーのすぐ北にあるファット ルーフ リリース ハンドルを握ります。自動的にサイド ウィンドウが部分的に格納され、軽量ルーフを後方に回転させて収納箱に入れることができます。 最後に押し込むと、上部がカチッとはまり、前方パネルが独自の収納カバーを形成します。 この独創的な屋根は、落下するのにわずか 5 秒しかかからず、重い電気モーターを必要とせず、組み立ても同様に簡単であることが証明されています。

コンバーチブルルーフのデザインは、ミアータのベーシックでありながら洗練された個性を象徴しています。 スポーツカーの重量が MX-5 と同じくらい軽い場合、爽快なパフォーマンスを提供するためにガソリンを消費する V6、V8、またはターボチャージャー付きパワーユニットは必要ありません。 30年以上前の誕生時からそうであるように、ミアータはその動機をわずか4つの自然吸気シリンダーに依存しています。マツダがオリジナルのMX-5を導入したとき、彼らは116馬力と100ポンド-フィートを発生する1.6リッター直列4気筒を搭載しました。 。 トルクの。 車両重量はわずか 2,189 ポンドで、その先祖は 18.87 ポンド/馬力という遅いパワーウェイトレシオを抱えていました。

2023 MX-5 は、排気量 2.0 リッターの自然吸気直列 4 エンジンを誇り、181 馬力と 151 ポンドフィートのトルクを発生します。 したがって、パワーウェイトレシオは12.95ポンド/馬力まで上昇します。 完全にコルベットの領域ではありませんが、以前よりははるかに近づいています。 熟練度の証明は証明可能です。最新の MX-5 は、時速 0-90 マイルの走行を 5.7 秒でクランクし、スタンディングスタートで 1/4 マイルのスプリントを時速 95 マイルで 14.5 秒行います。 1989 年型ミアタは時速 60 マイルに達するのに 8 秒かかり、SS 1/4 マイルのタイムは時速 81 マイルで 17 秒を記録しました。 これで進歩です。

マツダは今年、ミアータの5つの異なるバージョンを提供し、価格リーダーのスポーツモデルは2万9215ドルからとなっている。 最も高価なのはClub RFと呼ばれるハードトップバージョンで、価格は40,710ドルだ。私たちがテストしたミアータは価格帯の真ん中に位置し、ベースの31,550ドルに、ブレンボのディスクブレーキとBBSforgedでブレーキとサスペンションをアップグレードした4,500ドルの「2BB」パッケージが追加された。アロイホイール、ヒーター付きレカロシート。 愛好家であれば、2BB パッケージを購入することをお勧めします。これにより、比較的最小限の投資で、シートの横方向のサポート、ブレーキ能力、ホイールの強度が大幅に向上します。 ダークリムには粘着性のある (TW 280) ブリヂストン ポテンザ S001 ラバー (205/45R17) が装着されており、ニヤリとさせるのに十分なグリップを生み出します。 マツダのスポーツモデルには、このミアータをより平凡なモデルと区別するために、フロントエアダム（駐車場のバンパーに注意してください）とリアリップスポイラーなど、いくつかの「クラブ用外観パッケージ」スタイリングの微調整も含まれています。 2BB キットには、サイド シル エクステンションとリア バンパー スカートも追加されます。 すべてのスポイラーとスカートはホイールに合わせてグロスブラックで仕上げられており、テスト車のオプションの 395 ドルのスノーフレーク ホワイト パール ペイントと組み合わせると、エアロ キット全体が特に魅力的に見えます。

ミアータにはオプションの 6 速オートマチック トランスミッションを選択できますが、毎日の通勤でマニュアル シフトが耐えがたいほどの重労働に直面しない限り、私たちは決してそうしません。なぜなら、MX-5 の標準の 6 速マニュアル トランスミッションは単純なものだからです。現在のスポーツカーに搭載されている最高のスティックシフトです。 正確なゲートの区別、適切な重みのあるスローアクション、予測可能なクラッチアクションを備えたクラブモデルは、コントロールする喜びをもたらします。 これに、レーザーのような素早いステアリング応答、ポテンザの高いグリップ レベル、全方向への素晴らしい視認性 (上部が下がった状態) を加えれば、どんな価格でも比類のないドライブキックのレシピが手に入ります。 わずか 37,510 ドルという価格で、マツダが価格を 2 倍にしても、こうした挑発的なニヤニヤ笑いを誘うメーカーを大量に販売できなかったのだろうかと疑問に思う人もいるでしょう。 しかし、その場合はもちろん、それをBMWと呼ぶ必要があります。